Deltasone 177

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LA PROPUESTA Irish Channel TÚNEL Rev. Kevin McHugh S. S.C Este verano, durante la navegación en la Biblioteca Nacional de Dublín, que se topó con una referencia a Cushendun. Esto me llevó a un artículo en una publicación titulada EL CONSTRUCTOR irlandés. Lo leí con interés y anotaba el contenido. Algún tiempo después discutí el artículo con el editor de la Glynns quien me sugirió que lo sometan a la publicación en la esperanza de que los lectores encontrarán el tema a la vez informativo y algo divertido. Hoy en día, cada vez que el túnel del Canal se menciona uno naturalmente piensa en el túnel actualmente en construcción entre Inglaterra y Francia. Hace cien años, cada vez Glens popular habló sobre el túnel del Canal se refirieron a la que propuso para conectar Cushendun y el Mull of Kintyre. Parece que algunas figuras públicas consideran esto un proyecto factible y se fueron tan lejos como para llevar la propuesta a la Junta de Comercio de Londres. Los números anteriores de LOS Glynns nos recuerdan la herencia compartida por la gente del norte de Antrim y Kintyre. 1 En Ferry mí a través del agua, Jack McCann describe con cierto detalle el comercio entre estas dos áreas. Tan ocupados tenían el ferry que se convierta para 1834 los Crommelins de Cushendun habían sido instrumental en tener una Ley de Cushendun Harbour pasó en Westminster por el que una gran terminal a costó 30.000,00 iba a ser construido en Cushendun. Hay un plan de este puerto se propone en la Oficina de Registros Públicos, Belfast, sin embargo, para 1834 el transbordador había sido abandonado. 2 Comercio de Kintyre habría disminuido aún más con la terminación de la carretera de la costa de Larne a Ballycastle en 1843. El deseo de mantener los vínculos entre canales permanecieron, sin embargo, por lo que el túnel propuesto debe haber sido un tema habitual de conversación en torno cushendun durante los últimos años del siglo pasado. Lo que sigue a continuación es una versión editada de una cuenta que apareció en el Generador de IRISH, XXIX volumen, publicado el 1 de julio, hace 1897 Unos pocos años nos dimos cuenta de un folleto escrito por LL Macassay CE en el que expuso ante el público sus opiniones sobre las cuatro esquemas, para el propósito de conectar Escocia y en Irlanda. El primero fue un túnel entre Cushendun, Co Antrim, y el Mull of Kintyre. Esto, se nos dice, es la línea más corta posible que se pueda seleccionar y parece poseer muchas ventajas sobre las demás rutas factibles. La segunda fue entre Donaghadee y Portpatrick la distancia entre la tierra y la tierra es sólo alrededor de 22 millas. El plan propuesto para una ruta entre Whitehead y Portpatrick abarca un túnel de 23,5 millas mar. A continuación viene la isla Magee y Wierston Longitud del túnel del túnel de mar se atribuye a las 26 millas. A pesar de (escribe Sr. Macassay), un gran tráfico de mercancías y pasajeros se llevaría a través del túnel del Canal no importa qué ruta se puede seleccionar con el tiempo, no obstante, parece bastante claro que ninguna cantidad de tráfico haría que el túnel que pagan un dividendo preocupación. Incluso si el túnel más hacia el norte sea el hecho, y la capital ser tomada en 6/2 millones de libras un ingreso anual neto de 195.000 que se necesitaría para dar una vuelta 3 o 3.750 por semana, y decir, para el bombeo y ventilación 400 por semana todos estos artículos serían de completar la suma bruta de 5.150 por semana. Ninguna empresa ferroviaria o el cuerpo de especuladores alguna vez aventurarse a una empresa de un personaje tan dudoso. Pero aunque el Esquema túnel no pagaría un rendimiento justo sobre su costo, no obstante, resultaría una obra de inmensa importancia y las ventajas para el público en ambos lados del Canal de Irlanda. Con total independencia de la mera cuestión de tráfico de mercancías entre los países y su evolución probable, no habría un enorme impulso dado al comercio en general, y para que las relaciones que se mantiene bajo control por el mar intervenir. La mayoría de los británicos piensan de Irlanda como lo hacen la Isla de Man, y nada sería disipar más eficazmente tal falta de conocimiento como el túnel del Canal, y ofreciendo a un medio rápido y cómodo de acceso desde y hacia Irlanda. En relación con el tema es la impresión de algunos pasajes de un informe de una delegación, que esperó al Sr. Ritchie, Presidente de la Junta de Comercio, el martes pasado, integrado por miembros de los comités de irlandeses e ingleses para promover la construcción de un túnel submarino entre Irlanda y Escocia con el propósito de él instando a que el Gobierno debe otorgar una suma de 15.000 para el propósito de hacer aburrido y sondeos, con el fin de llegar a una conclusión en cuanto a la viabilidad del esquema. Sr. Arnold Foster, M. P. en la introducción de la diputación, dijo que el comité se había formado una en Belfast y uno en Londres para la promoción del programa, y ​​una serie de señores en el S. W. costa de Escocia también se había unido. Un esquema como el que abogaron, de ser posible, se han llevado a cabo hace mucho tiempo, a expensas del público, en cualquier otro país. El Sr. Kyle Knox, Presidente de la Cámara de Comercio de Belfast, simplemente desea que el Gobierno debería hacer arreglos para tener las perforaciones y sondeos realizados con el fin de probar la viabilidad del proyecto. McConnell, el secretario de la diputación, dijo que desde que el asunto había sido puesto en conocimiento de la Cámara de los Comunes por el Sr. Foster y había sido tomada por la Cámara de Comercio de Belfast, sesenta artículos habían aparecido en la prensa sobre la ella, y de éstos sólo 3 o 4 había sido de un carácter despectivo. El señor Harrison Hayter, M. I.C. E. ingeniero del túnel de Severn, explicó, con la ayuda de los planes, los planes para la construcción del túnel. Había una sorprendente similitud entre este trabajo y el túnel del Canal Inglés con la única diferencia de que esta vez estaba en el agua más profunda, y que los estratos no eran los mismos. Sr. James Barton, C. E. Dundalk, dijo que entre 8,3 millones y 9,2 millones serían necesarios para construir el túnel. El Sr. Ritchie dijo que otros túneles se han hecho sin mucha dificultad, pero que nunca habían oído hablar de cualquier túnel bajo el mar de tal profundidad desde la línea de bajamar como el túnel propuesto. El más profundo, por lo que él era consciente, era de 120 pies, mientras que el túnel propuesto sería de entre 800 pies y 1,000 pies de profundidad y el hecho de que nada de lo que nunca había existido la izquierda una cantidad muy considerable de duda en cuanto a la cantidad de dinero que se requeriría, y en cuanto a si este túnel podría hacerse en absoluto. El Sr. Ritchie pasó a explicar que no habría una dificultad considerable en el aumento de los 15.000 necesarios para fines de exploración. Las empresas que operan buques de navegación marítima se opondrían a los fondos que se toman de los ingresos públicos (impuestos). La Junta de Comercio estaría siempre dispuesto a ayudar siempre y cuando la aprobación fue dada de arriba. Sería su deber de presentar ante el Ministro de Economía la sugerencia de que, si el 15000 se puede conocer, materialmente asistiría a una conclusión antes de llegar a la naturaleza de lo posible de la propuesta, y se comunicaría la respuesta a la diputación. Tras agradecer al Sr. Ritchie, la delegación se retiró. Es más de 150 años desde que la Ley de Cushendun Harbour fue aprobada y alrededor de 100 años desde que se propuso formalmente el túnel Cushendun-Kintyre. Los que se esforzó para poner Cushendun en el mapa comercial son mucho tiempo muerto. Sus esquemas murieron con ellos. Condenado desde el principio El puerto nunca se consiguió de la tierra El túnel nunca se puso en el Vol I-mar. La 4,1976 Campbeltown Aduanas Registros vol. 13,1985 Kintyre: The Hidden Pasado Comparte esto: